220816 미국 IRA 발효 & 전기차 보조금 지급 이야기

미국  EV 관련 이슈가 되고 있는 IRA 관련 내용입니다.

현재 전기차에 투입되는 소재가 북미산으로 전면 대체가 불가능해 보이는 상황에서, 보조금 지급을 통해 Reshoring을 추진하는 것은 현 상황에서는 실효성이 낮아보입니다.

 

 

President Biden signs Landmark IRA (Inflation Reduction Act) into Law

 

인플레이션 감소법(IRA, 바이든 대통령이 오늘 서명한 4370억 달러 규모의 기후 및 에너지 패키지 관련 법안)은 2032년까지 새로운 전기차(EV)에 대한 기존 7,500달러 세금 공제를 연장한다. 이 법안은 새로운 국내 소싱 및 제조 요건을 제시하며, 중고 EV 구매에 대한 $4,000의 세금 공제를 추가한다.

여기에는 문제가 하나 있습니다. 그들이 홍보하려는 종류의 자동차는 실제로 존재하지 않습니다. 이 법안은 EV가 세금 공제를 받으려면 2024년부터 북미 또는 미국 무역 파트너로부터 배터리 재료의 최소 40%를 조달해야 한다고 규정한다. 그리고 2029년까지, 모든 부품(100%)은 북미에서 만들어져야만 한다.만약, 그러나 등의 예외는 없습니다.

배터리 시장에서 중국의 지배력(중국 점유율은 76%로, 미국의 8%에 대조적이다)은 이 법안의 위업을 비현실적으로 만든다. 즉각적인 세금 공제 혜택은 (세금 혜택을 받을 수 있는) 약 15개의 모델로 미국 내 수요자들을 끌어당겨 구매자들이 싸우게 만들고, 나아가 가격 폭등을 일으킬 가능성이 높아진다. 잠시, 이 법안의 이름이 인플레이션 감소법이였죠? 

설상가상으로, 미국 내 제조 및 소싱 비용은 현재 EV 부품이 일반적으로 생산되는 국가의 비용보다 훨씬 더 높습니다. 따라서 자동차가 이러한 세금 혜택을 받을 자격을 갖추기 시작하더라도, 생산 비용의 상승은 정부가 추진하는 정책 방향성을 상쇄하는 경제적 효과가 있다.

이 법안이 시행되기 전 부터 이미 전기차와 내연기관차 사이의 가격 차이는 점점 커지고 있었다. 7월 기준 EV 가격은 전년 동기 대비 18.8% 상승해, 같은 기간 7.9% 상승한 풀사이즈 가솔린 자동차보다 평균 2만 달러 이상 비싸다.

그래서, 비록 세금 공제가 서류상으로는 훌륭해 보이지만, 우리가 전기차에 "You're the One That I Want"를 부르기 시작하기 전에 제조사들에 추가적인 지원이 필요할지도 모른다.